为了达到冷却目标，该项目将需要125架专门建造的SAIL-43K，在每个极点四个月的注入期中，每天总共飞行1458次。这些飞机将起飞，爬升30分钟，在两分钟内排出所有装载的二氧化硫，然后在接下来的30分钟内回落，并在接下来的一小时内再次装载并为下一次任务补充燃料。

因此，对SAI的研究正在迅速推进，将其集中在两极--一种被称为次极地部署的方法--可能会比全球模式以更少的资金和酸雨带来更好的回报。之前的研究表明，春天和初夏可能是最有效的季节，而且只在一个极地做这件事可能会对全球天气产生不对称的影响，所以可能审慎的做法是针对两个极地，用一个随季节旅行的机群。

一项新研究来自于一个相当广泛的贡献者，它深入研究了针对“重新冻结”北极和南极的两极SAI项目可能是什么样子，它将花费多少，以及设备和技术差距可能在哪里。

该研究继续研究物流问题，发现现有的飞机无法将足够的有效载荷运到足够的高度来完成工作。目前最接近的是军用空对空加油机，但这些飞机无法在不大幅减少有效载荷的情况下达到目标高度。例如，麦克唐纳-道格拉斯 KC-10 Extender 可以携带大约128,801磅（58,400公斤）的有效载荷进入喷洒区，但这只是它设计的有效载荷的22%，。

该研究提出了将南北两极冷却2°C的名义目标，并指出在过去50年中，北极的温度已经上升了3°C（5.4°F）以上。它建议在60度纬线上注入气溶胶，大约是北半球的奥斯陆、赫尔辛基、阿拉斯加的霍默和西伯利亚的马加丹的纬度，并与南半球的巴塔哥尼亚的南端持平。在这些纬度，有可能更便宜地完成工作，因为对流层位于较低的高度，你的飞机不必飞得那么高。这项研究选择了13公里（42,600英尺）的高度。所释放的粒子将缓慢地向两极漂移，集中其影响。

就金钱而言，这个项目的 “相对较低的成本”将是每年约110亿美元，该团队说。这听起来可能很多，但它大约是具有相同冷却目标的全球SAI努力的价格的三分之一，而且研究人员指出，“相对于应对气候变化的影响或原因的其他可能战略，SAI仍然非常便宜”。

此外，飞机本身只能通过燃烧喷气燃料，使用今天的技术来运行。这个恼人的事实，加上在地面上建立所有必要的基础设施所涉及的排放，再加上制备二氧化硫所涉及的排放，意味着极地SAI项目将有一个相当大的碳足迹，尽管这只代表整个航空部门排放量的 “边际 ”增加。

这项新研究的主要作者Wake Smith在一份新闻稿中说：“对于部署气溶胶来冷却地球，人们普遍存在着明智的恐惧。但是，如果风险/收益等式在任何地方都能得到回报，那就是在两极。尽管在一个迅速变暖的世界中，这可能会改变游戏规则，但平流层气溶胶注射只是‘治疗'气候变化的‘症状'，而不是根本的疾病。它是阿司匹林，不是青霉素。它不是去碳化的替代物。”